جرثقیل و حمل مواد
سازه ده‌ها سال بیشتراز سیستم کنترلش دوام می‌آورد
همان استدلال ماشین‌ابزار، در مقیاس بزرگ‌تر. فولاد سی سال دیگر هم جواب می‌دهد؛ کنتاکتور و مقاومت و پنل آویز نه. ما برق را نو می‌کنیم و سازه را در سرویس نگه می‌داریم.
جرثقیل‌های سقفی EOT
حرکت طولی، عرضی و بالابر دوباره با VFD کنترل می‌شود.
جرثقیل‌های سقفی متحرک برقی که با پله‌گذاری کنتاکتور و مقاومت کار می‌کنند، سخت راه می‌افتند، سخت می‌ایستند و همان موقع بار را تاب می‌دهند. گذاشتن هر سه حرکت روی درایوهای دور متغیر به‌جای پله، شیب می‌دهد؛ برای گیربکس راحت‌تر است، برای سازه راحت‌تر است، و برای اپراتوری که می‌خواهد بار را سر جایش بگذارد خیلی راحت‌تر.
- حرکت طولی، عرضی و بالابر روی درایوهای دور متغیر
- پله‌گذاری کنتاکتور و مقاومت با شیب‌های کنترل‌شده عوض می‌شود
- تغذیه شینه هادی یا فستون در صورت نیاز نو می‌شود
- سازه، پل‌ها و گیربکس‌های موجود در سرویس می‌مانند
جرثقیل‌های دو پل
کار سنگین‌تر، دهانه بلندتر، و دو بالابر که باید با هم بخوانند.
دهانه بلندتر و کار سنگین‌تر مسائلی می‌آورند که جرثقیل تک پل ندارد: انحراف در حرکت طولی، و دو بالابر که وقتی بار بینشان آویزان است باید مثل یکی بلند کنند. هر دو پیش از آنکه مسئله مکانیکی باشند، مسئله کنترل‌اند.
- حرکت همزمان جایی که دو بالابر یک بار را بلند می‌کنند
- ضد نوسان بار روی حرکت طولی و عرضی
- پایش بار و حفاظت اضافه‌بار که روی همان مقدار تنظیم عمل می‌کند
- تشخیص و اصلاح انحراف در دهانه‌های بلند
مونوریل و بالابر
جابه‌جایی با زیرآویز، مونوریل و تک پل، و بالابرهایی که روی آن‌ها کار می‌کنند.
جابه‌جایی در سالن و کارگاه — ریل‌های زیرآویز و مونوریل، جرثقیل‌های تک پل، و بالابرهای سیم‌بکسلی یا زنجیری که روی آن‌ها کار می‌کنند. تجهیزات کوچک‌تر، اما همان خرابی‌ها: ترمزهایی که از حد تنظیم گذشته‌اند، لیمیت سوئیچ‌هایی که سال‌ها پیش بای‌پس شده‌اند، و حفاظت اضافه‌باری که از زمان نصب کسی آن را نیازموده است.
- ریل‌های زیرآویز، مونوریل و تک پل
- بالابر سیم‌بکسلی و زنجیری، شامل تعویض ترمز
- لیمیت سوئیچ‌ها به‌جای بای‌پس شدن، دوباره راه می‌افتند
- حفاظت اضافه‌بار که ثابت شده روی همان مقدار تنظیم عمل می‌کند
- تغذیه فستون یا شینه هادی
Retrofit و اتوماسیون جرثقیل
برق نو روی جرثقیلی که همین حالا در سرویس است، برنامه‌ریزی‌شده حول توقف برنامه‌ای شما.
retrofit جرثقیل بیشتر یک مسئله برنامه‌ریزی است. سالنی که جرثقیل به آن سرویس می‌دهد نمی‌تواند یک ماه بخوابد، پس تابلو بیرون از سایت ساخته و تست می‌شود و کار به اندازه همان توقفی که واقعاً دارید بریده می‌شود. سیستم‌های ایمنی به‌عنوان بخشی از کنترل وارد می‌شوند — لیمیت سوئیچ، ضد برخورد، لودسل و حفاظت ناحیه‌ای، سیم‌کشی‌شده داخل درایوها، نه پیچ‌شده کنارشان.
- تابلو بیرون از سایت ساخته و تست می‌شود و در بازه توقف شما نصب می‌شود
- ضد برخورد و حفاظت ناحیه‌ای، جایی که چند جرثقیل یک ریل مشترک دارند
- لودسل و پایش بار، سیم‌کشی‌شده داخل درایوها
- مدار ایمنی متناسب با بار کاری بازسازی می‌شود، نه وصله‌پینه
- تحویل همراه با دیاگرام، تنظیمات و لیست قطعات یدکی
یک retrofit جرثقیل شامل چیست
- درایوهای VFD روی همه حرکت‌ها
- تابلو کنترل و رله
- فستون یا شینه هادی
- لیمیت سوئیچ
- ضد برخورد
- لودسل و پایش بار
- ضد نوسان بار
- کنترل از راه دور رادیویی
- تعویض ترمز
- کنترل از کابین یا پنل آویز
کنترل از راه دور رادیویی
اپراتور جایی می‌ایستد که بار را ببیند، نه زیر آن.
پنل آویز اپراتور را به جرثقیل می‌بندد و اغلب به جایی که بار میان او و مقصد بار قرار می‌گیرد. ریموت رادیویی او را جایی می‌برد که ببیند. بخشی که ارزش دارد درست انجام شود، تحویل میان ایستگاه‌ها و رفتار سیستم هنگام قطع لینک است — هر دو اینترلاک می‌شوند، نه فرض.
- پنل آویز با ریموت رادیویی عوض می‌شود، یا هر دو موازی هم می‌مانند
- تحویل اینترلاک‌شده میان ایستگاه‌های کنترل
- رفتار تعریف‌شده و آزموده هنگام قطع لینک رادیویی
- فرستنده یدکی از پیش جفت‌شده و آماده، نه سفارشی برای بعد
بگویید ماشین چه می‌کند
مارک و مدل، کنترلی که رویش هست، یا فقط همان چیزی که کار نمی‌کند را بفرستید. یکی از مهندسان ما به شما پاسخ می‌دهد.
با مهندسان ما صحبت کنید