Ponts roulants et manutention
La structure survitdes décennies à sa commande
Le même raisonnement que pour une machine-outil, à plus grande échelle. L'acier a encore trente ans devant lui ; les contacteurs, les résistances et la boîte à boutons, non. Nous renouvelons la partie électrique et laissons la charpente en service.
Ponts roulants EOT
Mouvements de translation, de direction et de levage repris en commande sur VFD.
Les ponts roulants électriques qui fonctionnent par contacteurs et résistances démarrent brutalement, s'arrêtent brutalement et balancent la charge au passage. Mettre les trois mouvements sur des variateurs de fréquence donne une rampe au lieu d'un à-coup : c'est plus doux pour le réducteur, plus doux pour la charpente et beaucoup plus doux pour l'opérateur qui essaie de poser une charge.
- Translation, direction et levage sur variateurs de fréquence
- Démarrage par contacteurs et résistances remplacé par des rampes contrôlées
- Alimentation par ligne à barres ou par guirlande renouvelée si nécessaire
- Charpente, poutres et réducteurs existants maintenus en service
Ponts roulants bipoutres
Service plus lourd, portées plus longues, et deux palans qui doivent s'accorder.
Des portées plus longues et un service plus lourd amènent des problèmes qu'un pont monopoutre n'a pas : le travers en translation, et deux palans qui doivent lever comme un seul quand la charge est élinguée entre eux. Les deux sont d'abord des problèmes de commande avant d'être des problèmes de mécanique.
- Mouvements synchronisés quand deux palans lèvent une même charge
- Anti-balancement en translation et en direction
- Surveillance de charge et protection contre les surcharges dont le déclenchement est au réglage
- Détection et correction du travers sur les grandes portées
Monorails et palans
Manutention suspendue, sur monorail et monopoutre, et les palans qui y travaillent.
Manutention de travée et d'atelier — chemins de roulement suspendus et monorails, ponts monopoutres, et les palans à câble ou à chaîne qui y travaillent. Du matériel plus petit, mais les mêmes défauts : des freins hors réglage, des fins de course court-circuitées depuis des années, et une protection contre les surcharges que personne n'a vérifiée depuis l'installation.
- Chemins de roulement suspendus, monorails et monopoutres
- Palans à câble et à chaîne, remplacement des freins compris
- Fins de course rétablies plutôt que court-circuitées
- Protection contre les surcharges dont le déclenchement au réglage est prouvé
- Alimentation par guirlande ou par ligne à barres
Retrofit et automatisation de ponts roulants
Une électricité neuve sur un pont déjà en service, planifiée autour de votre arrêt.
Un retrofit de pont roulant est surtout un problème de planification. La travée qu'il dessert ne peut pas s'arrêter un mois : l'armoire est donc fabriquée et testée hors site, et le chantier est taillé pour la fenêtre d'arrêt dont vous disposez réellement. Les systèmes de sécurité font partie de la commande — fins de course, anti-collision, capteurs de charge et protection de zone câblés dans les variateurs plutôt que boulonnés à côté.
- Armoire fabriquée et testée hors site, montée pendant votre fenêtre d'arrêt
- Anti-collision et protection de zone quand plusieurs ponts partagent un chemin de roulement
- Capteurs de charge et surveillance de charge câblés dans les variateurs
- Circuit de sécurité refait pour le service réel plutôt que rafistolé
- Réception avec schémas, réglages et liste de pièces de rechange
Ce que couvre un retrofit de pont roulant
- Variateurs VFD sur tous les mouvements
- Armoire de commande et de relayage
- Guirlande ou ligne à barres
- Fins de course
- Anti-collision
- Capteurs de charge et surveillance
- Anti-balancement
- Radiocommande
- Remplacement des freins
- Commandes en cabine ou par boîte à boutons
Radiocommande
L'opérateur placé là où il voit la charge, et non dessous.
Une boîte à boutons attache l'opérateur au pont, souvent à un endroit où la charge se trouve entre lui et sa destination. La radiocommande le place là où il voit. Ce qui mérite d'être bien fait, c'est le passage d'un poste à l'autre et ce qui se produit quand la liaison tombe — les deux sont verrouillés plutôt que supposés.
- Boîte à boutons remplacée par une radiocommande, ou les deux conservées en parallèle
- Passage verrouillé d'un poste de commande à l'autre
- Comportement défini et testé en cas de perte de la liaison radio
- Émetteur de secours appairé et prêt plutôt que commandé plus tard
Dites-nous ce que fait la machine
Envoyez la marque et le modèle, la commande qui est dessus, ou simplement ce qui ne fonctionne plus. Un de nos ingénieurs vous répondra.
Parler à nos ingénieurs