La meccanica sta bene.Sono i controlli a essere invecchiati

Prima viene il rilievo: geometria, giochi, stato del mandrino e delle viti si controllano prima di fare un prezzo, e se la meccanica non vale il retrofit glielo diciamo. Dove lo vale, il controllo si progetta attorno a quella macchina — controllore, azionamenti e motori dimensionati su di essa, con schemi ed elenco I/O emessi prima di ordinare qualsiasi cosa. Il quadro viene costruito e provato nella nostra officina, così la macchina esce dalla produzione per l'installazione e non per tutto il lavoro.

• Rilievo e fattibilità prima del prezzo, risposta sincera compresa
• Controllore, azionamenti e motori dimensionati sulla macchina, non su un catalogo
• Quadro costruito e provato nella nostra officina prima di arrivare da lei
• Assi allineati, tarati e con compensazione dei giochi all'installazione
• Precisione verificata su pezzi di prova alla consegna
• Operatori e manutenzione formati sul controllo che ora hanno

Una sola scheda guasta può fermare per settimane una macchina fuori produzione, perché il ricambio non esiste più. Una piattaforma di controllo attuale rimette i ricambi a scaffale e l'assistenza al telefono. Scegliamo il controllo in base al lavoro che la macchina fa e alle persone che la usano — un centro di tornitura che fa lo stesso pezzo tutto il giorno e una fresatrice da attrezzeria non vogliono la stessa interfaccia.

• Controlli fuori produzione e senza assistenza sostituiti con piattaforme attuali
• Conversione da NC a CNC dove la macchina un CNC non l'ha mai avuto
• Pulpito operatore e HMI scelti per il lavoro, non per la scheda tecnica
• I/O macchina, finecorsa e interblocchi rifatti anziché ponticellati
• Parametri, programma PLC e backup consegnati insieme alla macchina

Un asse servo è un azionamento, un motore, un dispositivo di retroazione e un carico meccanico che devono andare d'accordo. Sostituirne uno con l'equivalente più vicino e lasciare l'anello ai valori di fabbrica è il modo per riavere la macchina con un errore di inseguimento o una finitura che nessuno accetta. Dimensioniamo il ricambio sull'asse com'è — inerzia, servizio, corsa — poi lo tariamo sulla macchina e lo dimostriamo su un taglio.

• Azionamento e motore dimensionati sull'inerzia e sul servizio reali dell'asse
• Encoder e retroazione di posizione sostituiti e riazzerati
• Azionamenti mandrino e VFD, con orientamento e maschiatura rigida
• Anelli tarati sulla macchina anziché lasciati ai valori di fabbrica
• Circuiti di freno, finecorsa e fuoricorsa provati prima della consegna

Quattro problemi diversi arrivano con la stessa telefonata. A volte il ricambio è a catalogo e basta comprarlo. A volte l'unità guasta vale la pena ripararla e rimandarla indietro. A volte la macchina non può aspettare né l'una né l'altra cosa, e parte un'unità in scambio mentre arriva la sua. E a volte il costruttore ha smesso di seguire quel controllo dieci anni fa — è il momento in cui conviene mettere a costo un retrofit contro un altro anno passato a cercare, e le diciamo da che parte pendono i numeri. Non è solo elettronica: una vite a ricircolo di sfere con gioco o un autocentrante che non tiene più portano una macchina fuori tolleranza molto prima che ceda una scheda.

• Ricambi nuovi acquistati dal costruttore o da canale autorizzato
• Viti a ricircolo di sfere, guide e mandrini sostituiti, con gioco e allineamento verificati dopo
• Schede, azionamenti e motori guasti riparati e provati prima di tornare in macchina
• Unità in scambio da stock quando il fermo costa più del ricambio
• Ricambi fuori produzione rintracciati per controlli che il costruttore non segue più
• Elettronica provata sotto tensione, non solo verificata in continuità, prima della spedizione
• Le diciamo chiaramente quando un retrofit costa meno delle prossime cinque riparazioni

Una macchina speciale si ripaga facendo una cosa più in fretta, in modo più ripetibile o più sicuro di quanto possa una macchina generica. Perciò il progetto parte dalla lavorazione e dalla cadenza che deve tenere, e torna indietro fino alla meccanica — non da un telaio standard a cui poi si piega il lavoro. Dove basterebbe una macchina standard glielo diciamo: è una risposta più economica e mantiene il valore di rivendita. Ci prendiamo l'intero pacchetto: struttura e movimenti, azionamenti e motori, PLC, HMI, pneumatica e circuito di sicurezza, progettati insieme e messi in servizio da chi li ha progettati. Esce documentata come qualsiasi altra macchina, e la sua manutenzione è formata prima che andiamo via.

• Costruita attorno a una lavorazione e al tempo ciclo che deve tenere
• Dimensionata sullo spazio a terra e sul flusso dei materiali attorno
• Le diciamo quando una macchina standard farebbe il lavoro a meno
• Progettazione meccanica, elettrica e di controllo in un'unica fornitura
• PLC, HMI e sicurezza previsti fin dall'inizio, non aggiunti alla fine
• Schemi, elenco I/O e lista ricambi alla consegna
• La sua squadra di manutenzione formata sulla macchina prima che andiamo via
• Costruita con componenti attuali e che si possono riacquistare