वर्कशॉप बे मधील इलेक्ट्रिक ओव्हरहेड ट्रॅव्हलिंग क्रेन

क्रेन आणि मटेरियल हँडलिंग

सांगाडा त्याच्या नियंत्रणांपेक्षादशके अधिक टिकतो

मशीन टूलसारखाच युक्तिवाद, फक्त मोठ्या प्रमाणावर. पोलाद आणखी तीस वर्षे टिकेल; कॉन्टॅक्टर, रेझिस्टर आणि पेंडंट टिकणार नाहीत. आम्ही इलेक्ट्रिकल्स नवे करतो आणि सांगाडा सेवेतच ठेवतो.

EOT क्रेन

लाँग ट्रॅव्हल, क्रॉस ट्रॅव्हल आणि होइस्ट हालचाली VFD वर पुन्हा नियंत्रित.

वर्कशॉप बे व्यापणारी इलेक्ट्रिक ओव्हरहेड ट्रॅव्हलिंग क्रेन

कॉन्टॅक्टर-रेझिस्टर स्टेपिंगवर चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक ओव्हरहेड ट्रॅव्हलिंग क्रेन झटक्याने सुरू होतात, झटक्याने थांबतात आणि त्यातच भार झुलवतात. तिन्ही हालचाली व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी ड्राइव्हवर आणल्या की पायरीऐवजी उतार मिळतो, जो गिअरबॉक्सला सोपा, सांगाड्याला सोपा आणि भार ठेवू पाहणाऱ्या ऑपरेटरला तर खूपच सोपा पडतो.

  • लाँग ट्रॅव्हल, क्रॉस ट्रॅव्हल आणि होइस्ट — व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी ड्राइव्हवर
  • कॉन्टॅक्टर-रेझिस्टर स्टेपिंगऐवजी नियंत्रित उतार
  • गरजेनुसार कंडक्टर बार किंवा फेस्टून वीज पुरवठा नवा केला जातो
  • सध्याचा सांगाडा, गर्डर आणि गिअरबॉक्स सेवेतच राहतात

डबल गर्डर क्रेन

अधिक ड्यूटी, जास्त स्पॅन, आणि एकमेकांशी जुळावे लागणारे दोन होइस्ट.

जास्त स्पॅन आणि अधिक ड्यूटीमुळे सिंगल गर्डर क्रेनमध्ये नसलेल्या अडचणी येतात: लाँग ट्रॅव्हलवर स्क्यू, आणि मधे टांगलेला भार एकत्र उचलावा लागणारे दोन होइस्ट. या दोन्ही यांत्रिक अडचणींआधी नियंत्रणाच्या अडचणी आहेत.

  • जिथे दोन होइस्ट एकच भार उचलतात तिथे समक्रमित हालचाल
  • लाँग आणि क्रॉस ट्रॅव्हलवर अँटी-स्वे
  • भार निरीक्षण आणि आपल्या सेटिंगवर ट्रिप होणारे ओव्हरलोड संरक्षण
  • जास्त स्पॅनवर स्क्यू ओळखणे आणि दुरुस्त करणे

मोनोरेल आणि होइस्ट

अंडरस्लंग, मोनोरेल आणि सिंगल गर्डर हाताळणी, आणि त्यांवरील होइस्ट.

बे आणि वर्कशॉप हाताळणी — अंडरस्लंग आणि मोनोरेल रनवे, सिंगल गर्डर क्रेन, आणि त्यांवर चालणारे वायर रोप किंवा चेन होइस्ट. उपकरणे लहान, पण बिघाड तेच: जुळवणीच्या पलीकडे गेलेले ब्रेक, वर्षांपूर्वीच बाजूला टाकलेले लिमिट स्विच, आणि बसवल्यापासून कोणीही पडताळून न पाहिलेले ओव्हरलोड संरक्षण.

  • अंडरस्लंग, मोनोरेल आणि सिंगल गर्डर रनवे
  • वायर रोप आणि चेन होइस्ट — ब्रेक बदलासह
  • लिमिट स्विच बाजूला न टाकता पुन्हा कार्यरत केले जातात
  • आपल्या सेटिंगवर ट्रिप होते हे सिद्ध झालेले ओव्हरलोड संरक्षण
  • फेस्टून किंवा कंडक्टर बार वीज पुरवठा

क्रेन रेट्रोफिट आणि ऑटोमेशन

आधीच सेवेत असलेल्या क्रेनवर नवे इलेक्ट्रिकल, तुमच्या शटडाउननुसार नियोजित.

क्रेन रेट्रोफिट ही मुख्यतः नियोजनाची अडचण आहे. ती ज्या बेला सेवा देते तो महिनाभर बंद ठेवता येत नाही, म्हणून पॅनेल साइटबाहेर तयार होऊन तपासले जाते आणि काम तुमच्याकडे प्रत्यक्षात असलेल्या शटडाउनमध्ये बसवले जाते. सुरक्षा प्रणाली नियंत्रणाचाच भाग म्हणून बसतात — लिमिट स्विच, टक्कर प्रतिबंध, लोड सेल आणि झोन संरक्षण ड्राइव्हशीच वायर केलेले, त्यांच्या शेजारी नुसते बसवलेले नव्हे.

  • पॅनेल साइटबाहेर तयार होऊन तपासले जाते, आणि तुमच्या शटडाउन विंडोमध्ये बसवले जाते
  • जिथे अनेक क्रेन एकच रनवे वापरतात तिथे टक्कर प्रतिबंध आणि झोन संरक्षण
  • लोड सेल आणि भार निरीक्षण ड्राइव्हशी जोडलेले
  • सुरक्षा सर्किट जोडतोड न करता ड्यूटीनुसार नव्याने उभारले जाते
  • हस्तांतरण आकृत्या, सेटिंग आणि सुट्या भागांच्या यादीसह

क्रेन रेट्रोफिटमध्ये काय समाविष्ट आहे

  • सर्व हालचालींवर VFD ड्राइव्ह
  • कंट्रोल आणि रिले पॅनेल
  • फेस्टून किंवा कंडक्टर बार
  • लिमिट स्विच
  • टक्कर प्रतिबंध
  • लोड सेल आणि निरीक्षण
  • अँटी-स्वे
  • रेडिओ रिमोट कंट्रोल
  • ब्रेक बदल
  • केबिन किंवा पेंडंट नियंत्रणे

रेडिओ रिमोट कंट्रोल

ऑपरेटर भार दिसेल तिथे उभा राहतो, त्याच्या खाली नव्हे.

पेंडंट ऑपरेटरला क्रेनशी बांधून ठेवतो, आणि बहुधा अशा जागी जिथे भार त्याच्या आणि गंतव्याच्या मध्ये येतो. रेडिओ रिमोट त्याला भार दिसेल तिथे नेतो. नीट जमवण्यासारखा भाग म्हणजे स्टेशनांमधले हस्तांतरण आणि लिंक तुटल्यावर काय होते — या दोन्ही गोष्टी गृहीत न धरता इंटरलॉक केल्या जातात.

  • पेंडंटऐवजी रेडिओ रिमोट, किंवा दोन्ही समांतर ठेवले जातात
  • नियंत्रण स्टेशनांमध्ये इंटरलॉक केलेले हस्तांतरण
  • रेडिओ लिंक तुटल्यावर ठरलेले आणि तपासलेले वर्तन
  • स्पेअर ट्रान्समीटर नंतर मागवण्याऐवजी आधीच पेअर करून तयार ठेवला जातो

यंत्र काय करत आहे ते सांगा

मेक आणि मॉडेल पाठवा, त्यावर बसवलेले नियंत्रण सांगा, किंवा फक्त काय काम करेनासे झाले आहे तेवढे सांगा. आमच्यापैकी एक अभियंता तुमच्याशी संपर्क साधेल.

आमच्या अभियंत्यांशी बोला