Suwnice i transport materiałów
Konstrukcja przeżywaswoje sterowanie o dziesięciolecia
Ten sam argument co przy obrabiarce, tylko w większej skali. Stal wytrzyma jeszcze trzydzieści lat; styczniki, rezystory i kaseta sterownicza nie. Odnawiamy elektrykę i zostawiamy konstrukcję w eksploatacji.
Suwnice EOT
Jazda mostu, jazda wózka i podnoszenie przesterowane na VFD.
Suwnice pomostowe natorowe pracujące na stopniowaniu stycznikowo-rezystorowym ruszają szarpnięciem, zatrzymują się szarpnięciem i przy okazji rozkołysują ładunek. Przeniesienie wszystkich trzech ruchów na przemienniki częstotliwości daje rampę zamiast stopnia — łagodniej dla przekładni, łagodniej dla konstrukcji i znacznie łagodniej dla operatora, który próbuje postawić ładunek w wyznaczonym miejscu.
- Jazda mostu, jazda wózka i podnoszenie na przemiennikach częstotliwości
- Stopniowanie stycznikowo-rezystorowe zastąpione sterowanymi rampami
- Zasilanie z szynoprzewodu albo girlandowe odnowione tam, gdzie trzeba
- Istniejąca konstrukcja, dźwigary i przekładnie zostają w eksploatacji
Suwnice dwudźwigarowe
Cięższa praca, większe rozpiętości i dwie wciągarki, które muszą się zgadzać.
Większe rozpiętości i cięższa praca przynoszą problemy, których suwnica jednodźwigarowa nie ma: ukosowanie przy jeździe mostu i dwie wciągarki, które muszą podnosić jak jedna, gdy ładunek jest zawieszony między nimi. Jedno i drugie jest najpierw problemem sterowania, a dopiero potem mechaniki.
- Zsynchronizowany ruch tam, gdzie dwie wciągarki podnoszą jeden ładunek
- Tłumienie kołysania przy jeździe mostu i wózka
- Monitorowanie obciążenia i zabezpieczenie przeciążeniowe, które zadziała przy swojej nastawie
- Wykrywanie i korekcja ukosowania na dużych rozpiętościach
Wciągniki i tory jednoszynowe
Transport podwieszany, jednoszynowy i jednodźwigarowy oraz pracujące na nim wciągniki.
Transport w nawie i w warsztacie — tory podwieszane i jednoszynowe, suwnice jednodźwigarowe oraz pracujące na nich wciągniki linowe i łańcuchowe. Mniejszy sprzęt, ale te same usterki: hamulce nie do wyregulowania, wyłączniki krańcowe zmostkowane lata temu i zabezpieczenie przeciążeniowe, którego nikt nie sprawdził od montażu.
- Tory podwieszane, jednoszynowe i jednodźwigarowe
- Wciągniki linowe i łańcuchowe, łącznie z wymianą hamulców
- Wyłączniki krańcowe przywrócone, a nie zmostkowane
- Zabezpieczenie przeciążeniowe sprawdzone pod kątem zadziałania przy swojej nastawie
- Zasilanie girlandowe albo z szynoprzewodu
Retrofit i automatyzacja suwnic
Nowa elektryka na suwnicy będącej w eksploatacji, zaplanowana wokół Twojego postoju.
Retrofit suwnicy to przede wszystkim zadanie planistyczne. Nawa, którą suwnica obsługuje, nie może stanąć na miesiąc, więc szafa jest budowana i testowana poza obiektem, a zakres prac przykrojony do postoju, jaki faktycznie masz. Systemy bezpieczeństwa wchodzą jako część sterowania — wyłączniki krańcowe, zabezpieczenie przed kolizją, czujniki obciążenia i ochrona stref wpięte w napędy, a nie dokręcone obok nich.
- Szafa zbudowana i przetestowana poza obiektem, montowana w Twoim oknie postojowym
- Zabezpieczenie przed kolizją i ochrona stref tam, gdzie suwnice dzielą jeden tor
- Czujniki obciążenia i monitorowanie obciążenia wpięte w napędy
- Obwód bezpieczeństwa zbudowany od nowa pod rzeczywistą pracę, a nie łatany
- Przekazanie ze schematami, wykazem nastaw i listą części zamiennych
Co obejmuje retrofit suwnicy
- Napędy VFD na wszystkich ruchach
- Szafa sterownicza i przekaźnikowa
- Zasilanie girlandowe albo szynoprzewód
- Wyłączniki krańcowe
- Zabezpieczenie przed kolizją
- Czujniki obciążenia i monitorowanie
- Tłumienie kołysania
- Sterowanie radiowe
- Wymiana hamulców
- Sterowanie z kabiny albo kasetą
Sterowanie radiowe
Operator stoi tam, skąd widzi ładunek, a nie pod nim.
Kaseta sterownicza przywiązuje operatora do suwnicy, a często do miejsca, z którego ładunek zasłania mu cel. Pilot radiowy pozwala mu stanąć tam, skąd widzi. Warto dobrze rozwiązać dwie rzeczy: przekazanie sterowania między stanowiskami i to, co dzieje się po zaniku łączności — jedno i drugie jest blokowane, a nie przyjęte na wiarę.
- Kaseta sterownicza zastąpiona pilotem radiowym albo oba sterowania utrzymane równolegle
- Blokowane przekazanie sterowania między stanowiskami
- Określone i przetestowane zachowanie przy zaniku łączności radiowej
- Zapasowy nadajnik sparowany i gotowy, a nie zamawiany później
Powiedz, co robi Twoja maszyna
Prześlij markę i model, sterowanie, jakie na niej stoi, albo po prostu opis tego, co przestało działać. Odezwie się do Ciebie jeden z naszych inżynierów.
Porozmawiaj z naszymi inżynierami