Kranar och materialhantering
Stommen överleversin styrning med decennier
Samma resonemang som för en verktygsmaskin, i större skala. Stålet håller i trettio år till; kontaktorerna, motstånden och manöverdonet gör det inte. Vi förnyar elen och låter stommen vara kvar i drift.
EOT-traverser
Kranrörelse, vagnrörelse och lyftrörelse omstyrda med VFD.
Traverser som går på stegning med kontaktorer och motstånd startar hårt, stannar hårt och får lasten att svänga på köpet. Att lägga alla tre rörelserna på frekvensomriktare ger en ramp i stället för ett steg, vilket är skonsammare mot växellådan, skonsammare mot stommen och betydligt skonsammare mot operatören som ska sätta ned en last.
- Kranrörelse, vagnrörelse och lyft på frekvensomriktare
- Stegning med kontaktorer och motstånd ersatt med styrda ramper
- Strömskena eller kabelvagn förnyad vid behov
- Befintlig stomme, balkar och växellådor kvar i drift
Tvåbalkstraverser
Tyngre drift, längre spännvidder och två lyftverk som måste vara överens.
Längre spännvidder och tyngre drift ger problem som en enbalkstravers inte har: skevgång i kranrörelsen, och två lyftverk som måste lyfta som ett när lasten hänger mellan dem. Båda är styrningsproblem innan de är mekaniska.
- Synkroniserad rörelse där två lyftverk lyfter en last
- Pendeldämpning i kran- och vagnrörelse
- Lastövervakning och överlastskydd som löser ut vid sitt inställda värde
- Detektering och korrigering av skevgång vid långa spännvidder
Monorail och telfrar
Underhängda banor, monorail och enbalkstraverser — och telfrarna på dem.
Hantering i hallar och verkstäder — underhängda banor och monorail, enbalkstraverser och de lin- eller kättingtelfrar som arbetar på dem. Mindre utrustning, men samma fel: bromsar bortom justering, gränslägesbrytare som förbikopplats för år sedan, och ett överlastskydd som ingen verifierat sedan det monterades.
- Underhängda banor, monorail och enbalkstraverser
- Lintelfrar och kättingtelfrar, inklusive bromsbyte
- Gränslägesbrytare återställda i stället för förbikopplade
- Överlastskydd verifierat att lösa ut vid sitt inställda värde
- Strömmatning via kabelvagn eller strömskena
Retrofit och automation av kranar
Ny el på en kran som redan är i drift, planerad kring ditt stopp.
En kranretrofit är i huvudsak ett planeringsproblem. Hallen kranen betjänar kan inte stå still i en månad, så skåpet byggs och provas utanför anläggningen och arbetet skärs till efter det stopp du faktiskt har. Säkerhetssystemen kommer in som en del av styrningen — gränslägesbrytare, antikollision, lastceller och zonskydd inkopplade i drifterna i stället för påskruvade bredvid dem.
- Skåpet byggt och provat utanför anläggningen, monterat under ditt stopp
- Antikollision och zonskydd där kranar delar samma kranbana
- Lastceller och lastövervakning inkopplade i drifterna
- Säkerhetskretsen ombyggd efter driften i stället för lappad
- Överlämning med scheman, inställningar och reservdelslista
Vad en kranretrofit omfattar
- VFD-drifter på alla rörelser
- Manöver- och reläskåp
- Kabelvagn eller strömskena
- Gränslägesbrytare
- Antikollision
- Lastceller och övervakning
- Pendeldämpning
- Radiofjärrstyrning
- Bromsbyte
- Hytt- eller hängmanöver
Radiofjärrstyrning
Operatören står där lasten syns, inte under den.
Ett manöverdon i sladd binder operatören till kranen och ofta till ett läge där lasten står mellan honom och dit den ska. Radiofjärr ställer honom där han ser. Det som är värt att få rätt är överlämningen mellan stationer och vad som händer när länken bryts — båda är förreglade i stället för förutsatta.
- Manöverdon i sladd ersatt med radiofjärr, eller båda kvar parallellt
- Förreglad överlämning mellan manöverstationer
- Definierat och provat beteende när radiolänken tappas
- Reservsändare parad och redo i stället för beställd senare
Berätta vad maskinen gör
Skicka fabrikat och modell, styrsystemet som sitter i, eller bara vad som slutat fungera. En av våra ingenjörer återkommer till dig.
Prata med våra ingenjörer