
ক্রেন ও মেটিরিয়াল হ্যান্ডলিং
কাঠামো তার কন্ট্রোলের চেয়েকয়েক দশক বেশি টেকে
মেশিন টুলের মতোই যুক্তি, শুধু বড় মাপে। স্টিল আরও ত্রিশ বছর চলবে; কন্টাক্টর, রেজিস্টর ও পেন্ডেন্ট চলবে না। আমরা ইলেকট্রিক্যাল নতুন করি আর কাঠামো পরিষেবাতেই রেখে দিই।
EOT ক্রেন
লং ট্রাভেল, ক্রস ট্রাভেল ও হয়েস্ট মোশন VFD-তে নতুন করে নিয়ন্ত্রিত।

কন্টাক্টর-ও-রেজিস্টর স্টেপিংয়ে চলা ইলেকট্রিক ওভারহেড ট্রাভেলিং ক্রেন ঝাঁকুনি দিয়ে চলে, ঝাঁকুনি দিয়ে থামে এবং তাতেই লোড দোলায়। তিনটি মোশনই ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভে আনলে ধাপের বদলে ঢাল পাওয়া যায়, যা গিয়ারবক্সের পক্ষে সহজ, কাঠামোর পক্ষে সহজ, আর লোড বসাতে চেষ্টা করা অপারেটরের পক্ষে অনেক বেশি সহজ।
- লং ট্রাভেল, ক্রস ট্রাভেল ও হয়েস্ট — ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভে
- কন্টাক্টর-ও-রেজিস্টর স্টেপিংয়ের জায়গায় নিয়ন্ত্রিত ঢাল
- প্রয়োজন অনুযায়ী কন্ডাক্টর বার বা ফেস্টুন পাওয়ার সাপ্লাই নতুন করা হয়
- বিদ্যমান কাঠামো, গার্ডার ও গিয়ারবক্স পরিষেবাতেই থাকে
ডাবল গার্ডার ক্রেন
বেশি ডিউটি, দীর্ঘ স্প্যান, আর দুটি হয়েস্ট যাদের পরস্পরের সঙ্গে মিলতে হয়।
দীর্ঘ স্প্যান ও বেশি ডিউটি এমন সমস্যা আনে যা সিঙ্গেল গার্ডার ক্রেনে থাকে না: লং ট্রাভেলে স্ক্যু, আর দুটি হয়েস্ট যাদের মাঝে ঝোলানো লোড একসঙ্গে তুলতে হয়। দুটিই যান্ত্রিক সমস্যার আগে কন্ট্রোলের সমস্যা।
- যেখানে দুটি হয়েস্ট একটি লোড তোলে, সেখানে সিঙ্ক্রোনাইজড মোশন
- লং ও ক্রস ট্রাভেলে অ্যান্টি-সোয়ে
- লোড মনিটরিং ও ওভারলোড সুরক্ষা, যা তার সেটিংয়েই ট্রিপ করে
- দীর্ঘ স্প্যানে স্ক্যু শনাক্তকরণ ও সংশোধন
মনোরেল ও হয়েস্ট
আন্ডারস্লাং, মনোরেল ও সিঙ্গেল গার্ডার হ্যান্ডলিং, আর তাতে চলা হয়েস্ট।
বে ও ওয়ার্কশপ হ্যান্ডলিং — আন্ডারস্লাং ও মনোরেল রানওয়ে, সিঙ্গেল গার্ডার ক্রেন, এবং তাতে চলা ওয়্যার রোপ বা চেন হয়েস্ট। যন্ত্র ছোট, কিন্তু গোলযোগ একই: অ্যাডজাস্টমেন্ট পেরিয়ে যাওয়া ব্রেক, বহু বছর আগে বাইপাস করে দেওয়া লিমিট সুইচ, আর ওভারলোড সুরক্ষা, যা বসানোর পর কেউ আর পরীক্ষা করে দেখেনি।
- আন্ডারস্লাং, মনোরেল ও সিঙ্গেল গার্ডার রানওয়ে
- ওয়্যার রোপ ও চেন হয়েস্ট — ব্রেক প্রতিস্থাপন সহ
- লিমিট সুইচ বাইপাস নয়, আবার সচল করা হয়
- ওভারলোড সুরক্ষা, যা তার সেটিংয়েই ট্রিপ করে বলে প্রমাণিত
- ফেস্টুন বা কন্ডাক্টর বার পাওয়ার সাপ্লাই
ক্রেন রেট্রোফিট ও অটোমেশন
আগে থেকেই পরিষেবায় থাকা ক্রেনে নতুন ইলেকট্রিক্যাল, আপনার শাটডাউন ধরে পরিকল্পনা করা।
ক্রেন রেট্রোফিট মূলত পরিকল্পনার সমস্যা। যে বে-কে সে সেবা দেয় তা এক মাস বন্ধ থাকতে পারে না, তাই প্যানেল সাইটের বাইরে তৈরি ও পরীক্ষা করা হয় এবং কাজটিকে আপনার হাতে সত্যিই যতটুকু শাটডাউন আছে তার মাপে কেটে নেওয়া হয়। নিরাপত্তা ব্যবস্থা কন্ট্রোলের অংশ হিসেবেই বসে — লিমিট সুইচ, অ্যান্টি-কলিশন, লোড সেল ও জোন প্রোটেকশন ড্রাইভের সঙ্গে যুক্ত, তার পাশে বসানো আলাদা কিছু নয়।
- প্যানেল সাইটের বাইরে তৈরি ও পরীক্ষিত হয়, বসে আপনার শাটডাউন উইন্ডোতে
- যেখানে একাধিক ক্রেন একই রানওয়ে ভাগ করে, সেখানে অ্যান্টি-কলিশন ও জোন প্রোটেকশন
- লোড সেল ও লোড মনিটরিং ড্রাইভের সঙ্গে যুক্ত
- নিরাপত্তা সার্কিট জোড়াতালি নয়, ডিউটি অনুযায়ী নতুন করে গড়া হয়
- হস্তান্তর স্কিমেটিক, সেটিং ও স্পেয়ার তালিকা সহ
ক্রেন রেট্রোফিটে কী কী থাকে
- সব মোশনে VFD ড্রাইভ
- কন্ট্রোল অ্যান্ড রিলে প্যানেল
- ফেস্টুন বা কন্ডাক্টর বার
- লিমিট সুইচ
- অ্যান্টি-কলিশন
- লোড সেল ও মনিটরিং
- অ্যান্টি-সোয়ে
- রেডিও রিমোট কন্ট্রোল
- ব্রেক প্রতিস্থাপন
- কেবিন বা পেন্ডেন্ট কন্ট্রোল
রেডিও রিমোট কন্ট্রোল
অপারেটর সেখানে দাঁড়ান যেখান থেকে লোড দেখা যায়, তার নিচে নয়।
পেন্ডেন্ট অপারেটরকে ক্রেনের সঙ্গে বেঁধে রাখে, আর প্রায়ই এমন জায়গায় যেখানে লোডটি তাঁর আর গন্তব্যের মাঝখানে পড়ে। রেডিও রিমোট তাঁকে সেখানে নিয়ে যায় যেখান থেকে দেখা যায়। ঠিকঠাক করার মতো অংশটি হল স্টেশনগুলির মধ্যে হ্যান্ডওভার এবং লিঙ্ক ছিঁড়ে গেলে কী হয় — দুটিই ধরে নেওয়া হয় না, ইন্টারলক করা হয়।
- পেন্ডেন্টের বদলে রেডিও রিমোট, অথবা দুটিই পাশাপাশি রাখা হয়
- কন্ট্রোল স্টেশনগুলির মধ্যে ইন্টারলকড হ্যান্ডওভার
- রেডিও লিঙ্ক ছিঁড়ে গেলে নির্ধারিত ও পরীক্ষিত আচরণ
- স্পেয়ার ট্রান্সমিটার পরে অর্ডার নয়, আগেই পেয়ার করে তৈরি রাখা হয়
মেশিনটি কী করছে, জানান
মেক ও মডেল পাঠান, তাতে যে কন্ট্রোল লাগানো আছে তা জানান, বা শুধু কী কাজ করা বন্ধ করেছে সেটুকু। আমাদের কোনও ইঞ্জিনিয়ার আপনার সঙ্গে যোগাযোগ করবেন।
আমাদের ইঞ্জিনিয়ারদের সঙ্গে কথা বলুন