
ક્રેન અને મટીરિયલ હેન્ડલિંગ
માળખું તેના નિયંત્રણો કરતાંદાયકાઓ વધુ ટકે છે
મશીન ટૂલ માટે જે દલીલ છે તે જ, મોટા પાયે. સ્ટીલ બીજાં ત્રીસ વર્ષ ચાલે એવું છે; કોન્ટેક્ટર, રેઝિસ્ટર અને પેન્ડન્ટ નથી. અમે ઇલેક્ટ્રિકલ્સ નવાં કરીએ છીએ અને માળખું સેવામાં જ રહેવા દઈએ છીએ.
EOT ક્રેન
લોંગ ટ્રાવેલ, ક્રોસ ટ્રાવેલ અને હોઇસ્ટ ગતિ VFD પર ફરી નિયંત્રિત.

કોન્ટેક્ટર-રેઝિસ્ટર સ્ટેપિંગ પર ચાલતી ઇલેક્ટ્રિક ઓવરહેડ ટ્રાવેલિંગ ક્રેન આંચકા સાથે ચાલુ થાય છે, આંચકા સાથે ઊભી રહે છે અને એમ કરતાં ભારને ઝુલાવે છે. ત્રણેય ગતિ વેરિએબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઇવ પર મૂકવાથી પગથિયાંને બદલે ઢાળ મળે છે, જે ગિયરબોક્સ માટે સહેલો છે, માળખા માટે સહેલો છે અને ભાર ગોઠવવા મથતા ઓપરેટર માટે તો ઘણો જ સહેલો છે.
- લોંગ ટ્રાવેલ, ક્રોસ ટ્રાવેલ અને હોઇસ્ટ વેરિએબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઇવ પર
- કોન્ટેક્ટર-રેઝિસ્ટર સ્ટેપિંગની જગ્યાએ નિયંત્રિત ઢાળ
- જરૂર પ્રમાણે કંડક્ટર બાર કે ફેસ્ટૂન વીજ પુરવઠો નવો કરાય છે
- હાલનું માળખું, ગર્ડર અને ગિયરબોક્સ સેવામાં જ રહે છે
ડબલ ગર્ડર ક્રેન
વધુ ભાર, લાંબા સ્પાન, અને બે હોઇસ્ટ જેમને એકમત થવું પડે.
લાંબા સ્પાન અને ભારે ડ્યુટી એવી સમસ્યાઓ લાવે છે જે સિંગલ ગર્ડર ક્રેનમાં હોતી નથી: લોંગ ટ્રાવેલ પર સ્કયુ, અને બે હોઇસ્ટ જેમની વચ્ચે ભાર લટકાવેલો હોય ત્યારે એક જ તરીકે ઊંચકવું પડે. આ બંને યાંત્રિક સમસ્યા બને તે પહેલાં નિયંત્રણની સમસ્યાઓ છે.
- બે હોઇસ્ટ એક જ ભાર ઊંચકે ત્યાં સમન્વયિત ગતિ
- લોંગ અને ક્રોસ ટ્રાવેલ પર એન્ટી-સ્વે
- પોતાના સેટિંગ પર ટ્રિપ થાય એવું ભાર નિરીક્ષણ અને ઓવરલોડ સંરક્ષણ
- લાંબા સ્પાન પર સ્કયુની ઓળખ અને સુધારો
મોનોરેલ અને હોઇસ્ટ
અન્ડરસ્લંગ, મોનોરેલ અને સિંગલ ગર્ડર હેન્ડલિંગ, અને તેમના પરના હોઇસ્ટ.
બે અને વર્કશોપ હેન્ડલિંગ — અન્ડરસ્લંગ અને મોનોરેલ રનવે, સિંગલ ગર્ડર ક્રેન, અને તેમના પર ચાલતા વાયર રોપ કે ચેઇન હોઇસ્ટ. ઉપકરણ નાનું, પણ ખામીઓ એની એ જ: ગોઠવણ બહાર નીકળી ગયેલી બ્રેક, વર્ષો પહેલાં બાયપાસ કરેલી લિમિટ સ્વિચ, અને બેસાડ્યા પછી કોઈએ સાબિત ન કરેલું ઓવરલોડ સંરક્ષણ.
- અન્ડરસ્લંગ, મોનોરેલ અને સિંગલ ગર્ડર રનવે
- વાયર રોપ અને ચેઇન હોઇસ્ટ, બ્રેક બદલી સહિત
- લિમિટ સ્વિચ બાયપાસ કરવાને બદલે ફરી કાર્યરત કરાય છે
- ઓવરલોડ સંરક્ષણ પોતાના સેટિંગ પર ટ્રિપ થાય એ સાબિત કરાય છે
- ફેસ્ટૂન કે કંડક્ટર બાર વીજ પુરવઠો
ક્રેન રેટ્રોફિટ અને ઓટોમેશન
પહેલેથી સેવામાં રહેલી ક્રેન પર નવાં ઇલેક્ટ્રિકલ્સ, તમારા શટડાઉન આસપાસ આયોજિત.
ક્રેન રેટ્રોફિટ મોટે ભાગે આયોજનનો પ્રશ્ન છે. તે જે બેને સેવા આપે છે તે મહિનાભર બંધ રહી શકે નહીં, તેથી પેનલ સાઇટ બહાર બનીને પરીક્ષણ થાય છે અને કામ તમારી પાસે ખરેખર જેટલું શટડાઉન છે તેમાં બંધબેસતું કરાય છે. સલામતી પ્રણાલીઓ નિયંત્રણના ભાગ તરીકે જ આવે છે — લિમિટ સ્વિચ, અથડામણ નિવારણ, લોડ સેલ અને ઝોન સંરક્ષણ, ડ્રાઇવની બાજુમાં બોલ્ટ કરવાને બદલે ડ્રાઇવ સાથે જ વાયર કરેલાં.
- પેનલ સાઇટ બહાર બનીને પરીક્ષણ થાય છે, તમારા શટડાઉનમાં બેસાડાય છે
- ક્રેન એક જ રનવે વહેંચતી હોય ત્યાં અથડામણ નિવારણ અને ઝોન સંરક્ષણ
- લોડ સેલ અને ભાર નિરીક્ષણ ડ્રાઇવ સાથે વાયર કરેલાં
- સલામતી પરિપથ થીગડાં મારવાને બદલે ડ્યુટી પ્રમાણે ફરી બંધાય છે
- આકૃતિઓ, સેટિંગ અને સ્પેરની યાદી સાથે સોંપણી
ક્રેન રેટ્રોફિટમાં શું આવે છે
- બધી ગતિ પર VFD ડ્રાઇવ
- નિયંત્રણ અને રિલે પેનલ
- ફેસ્ટૂન કે કંડક્ટર બાર
- લિમિટ સ્વિચ
- અથડામણ નિવારણ
- લોડ સેલ અને નિરીક્ષણ
- એન્ટી-સ્વે
- રેડિયો રિમોટ કંટ્રોલ
- બ્રેક બદલી
- કેબિન કે પેન્ડન્ટ નિયંત્રણ
રેડિયો રિમોટ કંટ્રોલ
ઓપરેટર ભાર દેખાય ત્યાં ઊભો રહે, તેની નીચે નહીં.
પેન્ડન્ટ ઓપરેટરને ક્રેન સાથે બાંધી રાખે છે અને ઘણી વાર એવી જગ્યાએ, જ્યાં ભાર તેની અને જ્યાં ભાર જવાનો છે તેની વચ્ચે આવે. રેડિયો રિમોટ તેને એવી જગ્યાએ મૂકે છે જ્યાંથી દેખાય. જે ભાગ બરાબર કરવા જેવો છે તે છે સ્ટેશનો વચ્ચેની સોંપણી અને લિંક તૂટે ત્યારે શું થાય — બંને ધારી લેવાને બદલે ઇન્ટરલોક કરેલાં છે.
- પેન્ડન્ટની જગ્યાએ રેડિયો રિમોટ, અથવા બંને સાથે રખાય
- નિયંત્રણ સ્ટેશનો વચ્ચે ઇન્ટરલોક કરેલી સોંપણી
- રેડિયો લિંક તૂટે ત્યારે નિર્ધારિત અને પરીક્ષણ કરેલું વર્તન
- વધારાનું ટ્રાન્સમીટર પછીથી મંગાવવાને બદલે પેર કરીને તૈયાર
મશીન શું કરે છે તે અમને કહો
મેક અને મોડેલ, તેના પર જે નિયંત્રણ છે તે, અથવા માત્ર શું કામ કરતું બંધ થયું છે તે મોકલો. અમારો કોઈ ઇજનેર તમને જવાબ આપશે.
અમારા ઇજનેરો સાથે વાત કરો